ＪＲ東海道本線のデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/toukaidou/index.html ＪＲ草津線のデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/kusatu/index.html ○東海道本線下り到着／上り発車 下り新快速は長浜始…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/honsen/index.html ○下り（和歌山市方面行）発車 夕方ラッシュは急行系・普通が6本/h・約10分間隔に設定され、 特急と区間急行（18:29発）が挿入される形になっています。 18時を過…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/honsen/index.html ○泉佐野駅上り到着／下り発車 上り到着の中では一部指定サザンの自由席が全員着席程度。 他は本線の全車自由特急と区間急行と普通がまずまず乗ってる感じです。 …

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/honsen/index.html ○堺駅上り到着／下り発車 上り到着は天下茶屋着に比べて全体的に減少してるのは前回ダイヤの傾向と同じです。 普通を受ける特急と区間急行の減少が大きくなってい…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/honsen/index.html ○上り（難波方面行）到着 本数が増加した特急（一部・全車自由）は岸和田で空港急行、堺で普通と接続し さらに一部指定では4両なので最大140ｐとかなり混雑してい…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/kh/honsen/index.html ↑のページの下のほうにわかりやすいグラフを用意してあります。 正月ダイヤになると種別比が平常時6-12-6から6-6-6に変更となり、 京橋基準では準急1本が減り、準…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/hq/kobe/index.html ○下り（三宮方面行）発車 特急・通勤急行・普通が10分サイクルで走り西宮北口までは全て先着となってます。 補正合計では特急＞通勤急行＞普通ですがほとんど差はあ…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/honsen/index.html ○下り（和歌山市方面行） ダイヤ改正前ですが普段乗ってる路線なので調査しておきました。 やはり18時以降の優等は混雑が激しくほとんど160ｐを出しています。 急…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/kouya/index.html ○下り（高野山方面行）発車 ダイヤ改正がありましたが基本的なスジは変わらず、 18時代は準急の両数、急行の行先やZ車充当の変更にとどまっています。 急行は行先…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/fukitiyama/index.html ○上り（尼崎方面行）到着 2005.10. 1のダイヤ改正で丹波路快速と快速｜木津行の順序が逆になり 丹波路快速の負担が少なくなるのではと思ってましたが 見てみ…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/katamati/index.html ○下り（京橋方面行）到着 優等：各停が1：1の路線ですがサイクルが15分とやや長い為 7両編成でもまずまずの乗車率です。 しかも快速と普通の差もやや快速が多い…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/kouya/index.html ○天下茶屋駅上り（難波方面行）到着 ダイヤ改正で急行系統の始発駅、種別が変更になりましたが 改正前と比べて始発による差が大きくなっています。 特に区間急行は…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/honsen/index.html ○下り（和歌山市/関西空港方面行）発車 調査している時は両方向とも急行は割とよく乗っているなと感じましたが 天下茶屋発のデータと比べると総合計比で45%と少な…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/hs/honsen/index.html ○下り（元町方面行）発車 試合開始時間が18：00なので夕ラッシュ前の17時代に臨時特急が3本走っています。 ちょうど快速急行の直前に走り混雑の緩和がなされてい…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/kt/osaka/index.html ○下り（伊勢中川方面行）発車 平常時のデータと見比べてみると急行＋準急の合計がほぼ同じで普通が増えてます。 普通は間に合う最後の列車10：18発が最も混んでお…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/hs/honsen/index.html ○野田駅下り（元町方面行）発車 通過の特急は見れませんでしたが野田での乗降状況が見れました。 特急が止まらないので圧倒的に快速急行狙いが多く さらに普通・…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/toukaidou/index.html ○上り（米原方面行）到着 全体的に見ると140ｐに満たない混雑だったので普段よりも空いていたのかな。 それにしても種別による差があまり大きくなくバランスは…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/kt/nara/index.html ○上り（上本町方面行）到着 気になっていたのは準急の様子ですが合計600ｐ/時、平均33ｐと空いており、 布施到着（合計940ｐ/時、平均52ｐ）に比べて少なくなってい…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/kt/osaka/index.html ○下り（伊勢中川方面行）発車 快速急行、区間快速急行は120〜140ｐとまずまずの乗車率です。 青山町行よりも遠方へ行く列車のほうが気持ち混んでいますが それでも…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/kt/osaka/index.html ○上り（上本町方面行）到着 急行を見てみますと補正１両平均108ｐ（103ｐ相当）で やや前寄りが混んでいますが60〜110ｐと程よい混雑度です。 始発による混雑差は…

メモを元に乗降客数をまとめてみました。 大きな動きは見た目の混雑ｐを元に換算してあります。 調査日：2005. 3.23（水・平） ○加古川12：43発 普通｜西脇市行 125系1両 駅名＿＿＿ 増減 メモ 加古川＿発 120人 12：43発 140ｐ弱 日岡＿＿〃 117人 -03人 -3…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/sanyo/index.html ○上り（神戸方面行）到着 西明石以遠から使えるのは新快速ということで平均111ｐとなかなかの乗車率です。 編成内での偏りがあまりありませんが、長浜行のほうがわ…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/katamati/index.html ○上り（木津方面行）発車 少し早い時間でしたが区間快速を含む1サイクルを見ることができました。 京橋からの乗車が多く見られましたが、快速から降りて次の始…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/nk/honsen/index.html 堺でのデータの他に天下茶屋でのデータを見ると変化がよくわかると思います。 ○上り（難波方面行）到着 急行が1両平均103ｐ、空港急行が91ｐとまずまず乗ってます…

取得したデータはこちらから。 http://yohei-1.hp.infoseek.co.jp/data/jr/toukaidou/index.html ○下り（神戸方面行）発車 新快速はＪＲ京都線からの直通が1両平均146ｐ、大阪始発が120ｐと直通の方が混んでいます。 直通到着前から始発に並ぶ人が多く、始発…